O Tesla albă în fața terminalului de sosiri de la Otopeni nu mai întoarce capete. Acum câțiva ani, o mașină electrică de închiriat era o ciudățenie pe care o găseai la două sau trei firme din București, la preț de mașină de lux. Între timp s-au schimbat destul de multe.
Da, în România poți închiria o mașină electrică, iar oferta s-a lărgit vizibil după 2024. Găsești modele electrice la rețelele mari de rent a car, la firme locale din București și din orașele mari, în aplicațiile de car sharing și în programele de abonament auto. Diferențele reale țin de preț, autonomie, regulile de încărcare și garanția cerută.
Partea cu „da, se poate” e simplă, sincer. Mai multă atenție cere cealaltă, adică felul în care eviți să te trezești cu bateria la 4% pe un drum județean din Vrancea, la zece seara.
Cine închiriază mașini electrice în România
Mașini electrice de închiriat găsești în patru locuri, firmele de rent a car clasice, companiile specializate pe electrice, aplicațiile de car sharing și ofertele de închiriere pe termen lung sau abonament. Fiecare variantă se potrivește altui tip de om și altui tip de drum.
Firmele de rent a car cu flotă mixtă
Cele mai multe firme de închirieri din aeroporturi și din orașele mari au acum măcar câteva electrice în flotă. De obicei sunt modele populare, gen Tesla Model 3 sau Model Y, Volvo EX30 ori Renault Megane E-Tech. Uneori apare și o Dacia Spring, pentru cine vrea doar să se plimbe prin oraș.
Un detaliu pe care puțini îl citesc contează mai mult decât pare. Multe firme rezervă pe categorie, nu pe model. Scrie frumos „Tesla Model 3 sau similar”, iar „similar” poate însemna o mașină cu 150 de kilometri mai puțină autonomie.
Dacă îți planifici un drum lung, întrebi înainte ce model primești efectiv. E o întrebare cât se poate de practică și nimeni de la ghișeu nu se miră de ea.
Companiile care închiriază doar electrice
Mai ales în București au apărut firme care lucrează aproape exclusiv cu mașini electrice. Unele s-au născut din pasiunea fondatorilor pentru Tesla, altele din calcule reci despre costul pe kilometru. Avantajul lor e că oamenii de la ghișeu chiar știu să-ți explice cum se încarcă mașina și unde găsești stații rapide pe traseu.
La firmele astea, predarea durează de regulă ceva mai mult. Birocrația n-are nicio vină aici, pur și simplu cineva îți arată cu răbdare meniurile de pe ecran. Pentru cine n-a mai condus electric, zece minute de explicații te scapă de o oră de stres mai târziu.
Car sharing-ul din orașele mari
Aplicațiile de car sharing funcționează după altă logică. Deschizi aplicația, găsești o mașină parcată pe stradă, o deblochezi cu telefonul și plătești pe minut sau pe oră. Unii operatori din București și din alte orașe mari au avut sau au flote parțial ori integral electrice.
Aici trebuie să fiu onest, oferta se schimbă des. Operatori noi apar, alții se retrag sau își schimbă flota de la un sezon la altul, așa că verifici direct în aplicație ce e disponibil în orașul tău. Pentru o oră de drumuri prin centru, car sharing-ul electric e greu de bătut, însă pentru un weekend la munte nu prea are sens.
Abonamentele auto și închirierea pe termen lung
A patra variantă seamănă mai mult cu un leasing fără bătăi de cap. Plătești o sumă lunară fixă, în care intră de regulă asigurarea, reviziile și anvelopele, iar mașina rămâne la tine câteva luni sau câțiva ani. Mulți antreprenori mici aleg varianta asta ca să testeze o electrică pe traseele lor reale înainte să o cumpere.
De ce a crescut oferta tocmai acum
Oferta de electrice de închiriat a crescut pentru că a crescut piața. Firmele de închirieri cumpără ce cer clienții, iar în 2026 cererea pentru mașini electrice a revenit puternic după un 2025 slab.
Cifrele spun povestea destul de limpede. Potrivit Asociației Producătorilor și Importatorilor de Automobile (APIA), care analizează datele de înmatriculare ale Direcției Generale Permise de Conducere și Înmatriculări (DGPCI), înmatriculările de autoturisme pur electrice din iunie 2026 au crescut cu 352% față de iunie 2025. Ca reper, în iunie 2025 se înmatriculaseră 1.494 de mașini complet electrice.
Anul trecut arăta cu totul altfel. APIA raporta pentru mai 2025 o scădere de 42,5% a înmatriculărilor de mașini pur electrice față de mai 2024, pe fondul întârzierii programului Rabla. Pentru firmele de închirieri, care își cumpără flota în loturi, asemenea oscilații înseamnă prudență, așa că abia după ce piața și-a revenit s-au întors și flotele spre electric.
Mai e un motiv, mai puțin vizibil. Clienții străini, mai ales cei din vestul și nordul Europei, vin cu obișnuința de a conduce electric. Un turist din Norvegia care aterizează la Otopeni cere, destul de firesc, ceva ce cunoaște deja de acasă.
Parcul auto electric, în cifre
Datele centralizate de LEKTRI.CO, o companie românească din domeniul încărcării, arătau la finalul lui august 2025 un parc de 58.235 de vehicule electrice în România. Dacia Spring conducea detașat, cu 19.146 de unități, urmată de Tesla Model 3 și Tesla Model Y. Ordinea asta se regăsește, destul de fidel, și în flotele de închirieri.
Cât costă să închiriezi o mașină electrică
O mașină electrică de închiriat costă pe zi cam cât o mașină pe benzină din aceeași clasă, uneori puțin mai mult. Diferența o faci din energie, din garanție și din regulile de kilometraj.
Tariful zilnic
În ofertele publice ale firmelor din București, în 2026, un Tesla Model 3 pornea de la aproximativ 70 de euro pe zi, iar un Model Y de la circa 85 de euro, la tarif standard. În campaniile de sărbători am văzut și prețuri mult mai mici, în jur de 200 de lei pe zi pentru o Tesla. Erau însă oferte limitate la câteva zile.
O Dacia Spring sau alt electric mic de oraș costă vizibil mai puțin. Aici ai grijă la ce semnezi, fiindcă o mașină ieftină cu 200 de kilometri autonomie reală poate ieși scumpă dacă tu voiai să ajungi la Sibiu și înapoi în aceeași zi.
Durata contează enorm. La cele mai multe firme, tariful zilnic scade simțitor de la patru sau cinci zile în sus, iar la o închiriere pe o lună prețul pe zi ajunge adesea la jumătate față de închirierea de o singură zi.
Kilometrajul inclus
Aici stă o capcană mică. La cel puțin o firmă din București, pentru închirierile de una până la trei zile limita e de 300 de kilometri pe zi, iar fiecare 100 de kilometri în plus se taxează separat. De la patru zile în sus, kilometrajul devine nelimitat.
Regula nu e universală, dar e destul de răspândită încât s-o cauți în contract. Mai ales dacă ai în plan un drum dus-întors la mare într-un weekend prelungit.
Cât te costă încărcarea
Partea asta îi surprinde pe mulți. Plecăm des de la ideea că o electrică înseamnă drum aproape gratis, doar că totul depinde de locul în care încarci.
Pe stațiile publice AC, mai lente, prețul pe kilowatt-oră e de regulă mic, cam între 1,5 și 3 lei, iar unele parcări de supermarket sau mall oferă încă încărcare gratuită. La încărcătoarele rapide DC, prețul urcă de obicei pe la 3,5 lei și poate trece de 6 lei pe kWh.
Hai să facem un calcul simplu. Un Tesla Model 3 consumă în condiții reale cam 15 kWh la 100 de kilometri, deci încărcat doar la stații rapide, la 4,5 lei pe kWh, te costă în jur de 67 de lei suta de kilometri. O mașină pe benzină din aceeași clasă, cu 7 litri la sută și benzina pusă, ca ordin de mărime, la 7,5 lei, ajunge la vreo 52 de lei.
Da, ai citit bine. Pe un drum lung cu încărcare doar rapidă, electrica poate ieși mai scumpă la energie.
Dacă în schimb încarci peste noapte la o priză AC de la hotel sau la o stație lentă ieftină, costul coboară sub 30 de lei la suta de kilometri. De aici vine obsesia celor care conduc electric de mult timp pentru întrebarea „unde dorm și au priză acolo?”.
Garanția și franșiza
Mașinile electrice sunt, în medie, mai scumpe decât echivalentele pe benzină, așa că și garanția blocată pe card poate fi mai mare. La clasele premium suma blocată poate trece de 1.000 de euro, iar franșiza în caz de daună crește proporțional.
Cele mai multe firme oferă pachete care reduc franșiza la zero. Costă în plus pe zi, dar îți eliberează și banii de pe card.
Personal, la o mașină cu plafon panoramic de sticlă, cum au multe electrice noi, aș lua pachetul fără să stau mult pe gânduri. O pietricică sărită de pe autostradă și discuția de la returnare se lungește.
Cum arată încărcarea pentru cineva care n-a mai condus electric
Încărcarea unei mașini închiriate nu e complicată, dar cere puțină planificare. Îți trebuie o aplicație sau două, un card bancar și o idee aproximativă despre traseu înainte să pleci.
Câte stații sunt și unde
Rețeaua s-a îndesit serios. Potrivit datelor oficiale citate de Știrile ProTV în septembrie 2026, România are în jur de 9.500 de puncte de încărcare, iar numărul lor s-a dublat în ultimii doi ani. Stațiile rapide au apărut în benzinării și în parcările supermarketurilor, tot mai des pe traseele spre mare și spre munte.
Presiunea vine și din regulile europene. Regulamentul (UE) 2023/1804 privind infrastructura pentru combustibili alternativi, cunoscut drept AFIR, cere statelor membre ca pe rețeaua rutieră centrală TEN-T să existe, până la finalul lui 2025, grupuri de încărcare rapidă la cel mult 60 de kilometri unul de altul. România nu a atins peste tot acest nivel, dar direcția e clară și se simte pe autostrăzi.
AC sau DC, pe înțelesul tuturor
Stațiile AC sunt cele lente. Le găsești în parcări, la hoteluri și în centrele comerciale, iar o încărcare completă durează câteva ore. Sunt perfecte cât dormi sau cât stai la cumpărături.
Stațiile DC sunt cele rapide. Într-o jumătate de oră, o mașină modernă trece de la 20% la aproape 80%, așa că sunt gândite pentru drumuri lungi și pentru pauza de cafea din mijlocul traseului.
Un sfat pe care mi l-aș fi dorit și eu la început. Nu încerca să umpli bateria până la 100% la o stație rapidă, pentru că ultimele procente se încarcă mult mai lent și plătești timp, iar la unele rețele chiar și taxă de ocupare. Pleci la 80% și mai încarci o dată mai încolo.
Aplicații, carduri și cabluri
Multe stații noi acceptă plata direct cu cardul bancar, fără cont. Altele cer aplicația operatorului. Înainte de plecare îți instalezi două sau trei aplicații ale rețelelor mari, plus una de planificare a traseului care îți arată stațiile compatibile.
Întreabă neapărat la predare ce cabluri sunt în portbagaj. Cablul de tip 2 pentru stațiile AC nu vine întotdeauna cu mașina, iar fără el rămâi doar cu stațiile rapide, care au cablul atașat. Dacă închiriezi o Tesla, afli dinainte și cum se decontează încărcările la Supercharger, fiindcă unele firme le facturează ulterior pe cardul tău.
Cu câtă baterie returnezi mașina
La mașinile pe benzină, regula e „plin la preluare, plin la predare”. La electrice, fiecare firmă are regula ei. Unele cer returnarea cu cel puțin nivelul de la preluare, altele acceptă un prag minim, de exemplu 70% sau 80%.
Diferența se taxează, de obicei cu un tarif mai mare decât cel de la stație. Paragraful ăsta din contract îl citești de două ori.
Pentru ce fel de drumuri merită o electrică închiriată
O mașină electrică de închiriat merită aproape întotdeauna în oraș și pe distanțe medii, iar pe drumuri lungi merită dacă traseul are stații rapide și nu te grăbești. Iarna, pe drumuri de munte, lucrurile se complică.
În oraș
Aici electrica e în elementul ei. Pornește instant și, în traficul blocat, aproape nu consumă, ba chiar recuperează energie la fiecare frânare. Într-un weekend prin București sau prin Cluj, de multe ori nici nu ajungi să o încarci.
Și mai e un lucru pe care nu-l găsești în broșuri, liniștea. După o zi în traficul de pe Calea Victoriei, o cabină fără vibrații și fără zgomot de motor contează mai mult decât ai crede.
Drumul la mare sau la munte
Drumul București-Constanța pe autostrada A2 e foarte prietenos cu electricele. Ai stații rapide pe traseu și la destinație, iar distanța intră comod într-o singură încărcare pentru cele mai multe modele moderne.
Spre munte e altă poveste. Urcările mănâncă baterie, iar în zonele turistice stațiile rapide pot fi ocupate exact în weekendurile aglomerate. Soluția cere doar disciplină, adică încarci complet înainte să intri în zona montană și îți alegi o cazare cu priză.
Iarna
Frigul scade autonomia. În zilele reci, o mașină electrică pierde ușor o cincime din autonomie, iar pe ger serios, cu încălzirea pornită și pe autostradă, pierderea se poate apropia de o treime. Bateria rece se încarcă și mai încet.
Nu e un motiv să renunți la idee, doar unul să calculezi cu o marjă mai largă. Dacă aplicația zice că ajungi cu 15% baterie, iarna socotește că ajungi cu 5%. Dacă mașina are funcție de preîncălzire a bateriei, pornește-o înainte de o stație rapidă.
Ce verifici înainte să semnezi contractul
Înainte să semnezi, verifici modelul exact, autonomia reală, regula de returnare a bateriei, cablurile incluse, garanția blocată și limita de kilometri. Restul sunt detalii care se rezolvă din mers.
Pare mult, dar în practică e o discuție de cinci minute la telefon. Când am căutat o mașină pentru câteva zile prin țară, am pornit de la firmele cu birou fizic la aeroport, cum e rentexpert.ro, pentru că acolo pot suna și întreba concret ce modele sunt disponibile și cum se face predarea. Nu trebuie să ghicesc nimic din termenii și condițiile de pe site.
Ce electrice are o firmă anume la un moment dat afli doar întrebând. Flotele se schimbă de la un sezon la altul, iar mașina pe care o vezi pe site poate fi deja rezervată pentru săptămâna ta.
Vârsta și vechimea permisului
Pentru clasele premium, multe firme cer o vârstă minimă mai mare și doi sau trei ani vechime a permisului. Electricele puternice accelerează foarte brusc, iar firmele știu asta din propriile statistici de daune. Cu 21 de ani și permisul de un an, s-ar putea să ți se ofere doar clasele mici.
Asistența rutieră și bateria descărcată
Întreabă ce se întâmplă dacă rămâi fără baterie. Unele firme includ tractarea până la cea mai apropiată stație, altele o taxează separat, iar suma poate fi mare. E mai bine s-o afli la birou decât pe marginea drumului, la miezul nopții.
Drumurile în afara țării
Dacă vrei să treci granița, spre Budapesta sau Viena de exemplu, ai nevoie de acordul firmei. Cu o electrică, verifici în plus dacă aplicațiile și cardurile tale de încărcare funcționează și acolo. De cele mai multe ori funcționează, dar e bine să știi dinainte.
De ce o închiriere scurtă poate fi cel mai bun test înainte de cumpărare
O închiriere de câteva zile îți spune dacă o mașină electrică se potrivește cu viața ta mai bine decât orice test drive de 20 de minute. Afli cum arată încărcarea pe traseele tale, cât consumă mașina pe drumurile pe care le faci și cât te deranjează pauzele, dacă te deranjează.
Test drive-ul de la dealer rămâne, prin definiție, o prezentare. Te plimbă pe un circuit scurt, cu bateria plină și pe vreme bună. Un weekend de închiriere te pune în fața situațiilor reale, cum ar fi stația ocupată sau drumul spre casa părinților, unde nu găsești niciun încărcător pe o rază de 30 de kilometri.
RentExpert este o firmă de închirieri auto din București, cu birou la Aeroportul Internațional Henri Coandă din Otopeni. Firmele cu flotă mixtă sunt un punct de plecare bun pentru cine vrea să compare o electrică și o mașină pe benzină din aceeași clasă, în aceeași săptămână.
Am cunoscut oameni care au închiriat o electrică doar ca să-și confirme că vor una și au plecat cu hotărârea contrară. E perfect în regulă. Mai bine afli asta cu 300 de euro dați pe o săptămână de închiriere decât cu zeci de mii de euro dați pe o mașină care nu ți se potrivește.
Iar dacă, după câteva zile, te urci înapoi în mașina ta veche și îți lipsește liniștea din cabină, ai răspunsul. Nu mai trebuie să te convingă nimeni.
Întrebări frecvente despre închirierea mașinilor electrice
Pot închiria o mașină electrică plătind cu un card de debit?
Depinde de firmă. Multe cer un card de credit pe numele șoferului pentru garanție, mai ales la clasele premium, pentru că suma blocată e mare. Unele acceptă și carduri de debit, uneori cu condiția să iei pachetul cu franșiză zero, așa că întrebi la rezervare.
Pot încărca mașina închiriată la o priză obișnuită?
Tehnic se poate, dacă mașina vine cu un cablu de urgență pentru priza de 230 V. Încărcarea e însă foarte lentă, în jur de 2 kW, adică poate zece sau cincisprezece kilometri de autonomie pe oră. Peste o noapte întreagă recuperezi o bucată bună din baterie, dar nu e o soluție pentru drum lung.
Se conduce altfel o mașină electrică?
Puțin, iar diferența o simți în primele minute. Mașina accelerează imediat, fără nicio pauză de schimbare a treptelor, iar multe modele frânează singure când ridici piciorul de pe accelerație, recuperând energie. Mai e un lucru la care te obișnuiești greu, pietonii nu te aud venind la viteză mică, așa că în parcări și pe străzile înguste ești mai atent.
Pot folosi mașina electrică închiriată pentru transport de persoane cu aplicații de ride-sharing?
În contractele de închiriere obișnuite, folosirea mașinii pentru transport de persoane contra cost este de regulă interzisă. Activitatea cere o mașină înregistrată și asigurată corespunzător. Unele firme au oferte dedicate pentru șoferii de ride-sharing, dar acestea se negociază separat.
Pot închiria o dubă electrică?
Se găsesc, dar mai greu decât autoturismele. Potrivit datelor APIA preluate de Digi24, în primele trei luni din 2026 s-au înmatriculat doar 111 vehicule comerciale ușoare electrice în România, față de 270 în aceeași perioadă din 2025. Oferta de dube electrice de închiriat rămâne subțire, iar rezervarea se face din timp.
Ce faci dacă stația de încărcare nu funcționează?
Suni la numărul operatorului afișat pe stație sau raportezi problema în aplicație, iar de multe ori stația poate fi repornită de la distanță. Dacă nu se rezolvă, aplicația îți arată cea mai apropiată stație liberă. De aceea e bine să nu cobori bateria sub 15 sau 20% înainte să cauți o priză.
De ce autonomia afișată e mai mică decât cea din catalog?
Autonomia din catalog se măsoară după ciclul standardizat WLTP, în condiții controlate. Pe drum real, viteza mare pe autostradă, frigul și aerul condiționat o reduc. Pentru planificare, calculează de regulă cu vreo 80% din cifra oficială vara și cu mai puțin iarna.
Pot adăuga un al doilea șofer?
Da, la aproape toate firmele, cu o taxă suplimentară pe zi sau pe închiriere. Al doilea șofer trebuie trecut în contract și prezent la predare, cu permisul și actul de identitate. Dacă un șofer nedeclarat produce o daună, asigurarea poate să nu acopere nimic.
